Andare in bicicletta in Europa
La maggior parte dei paesi dell'Europa occidentale e centrale dispone di itinerari turistici ben sviluppati, oltre a percorsi ciclabili per i pendolari nelle città.
Panoramica[modifica]
Mentre le città antiche in Europa non erano state costruite per le biciclette, la bici ha avuto un'età dell'oro durante la prima metà del XX secolo; in particolare durante la carenza di carburante nelle guerre mondiali. La seconda metà del secolo ha visto l'ascesa dell'automobile. A causa della congestione, dei maggiori costi di guida e della consapevolezza ambientale, la bicicletta ora vede una rinascita in Europa. La pandemia di Covid-19 ha rafforzato questa tendenza in molti luoghi con i lockdown che hanno ridotto drasticamente il numero di automobili nelle strade e un passaggio dal trasporto pubblico alla bicicletta che ha incoraggiato i politici di ogni genere a riassegnare lo spazio urbano dalle auto alle biciclette.
Rotte paneuropee[modifica]
L'Europa sta sviluppando una rete internazionale di itinerari turistici, noti come EuroVelo. Questi spesso seguono itinerari nazionali esistenti, ma li uniscono per realizzare viaggi tematici e molto lunghi, come la North Sea Route, che comprende le coste del Regno Unito, della Francia, del Belgio, della Germania, della Danimarca e della Norvegia. La destinazione più a est è Mosca. La Route 2, la Capitals Route, inizia a Galway, in Irlanda, e attraversa Dublino, Londra, Berlino, Varsavia e Minsk prima di arrivare a Mosca.
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Per approfondire, vedi: EuroVelo. |
Percorsi Nord-Sud[modifica]
- EV 1: Itinerario della costa atlantica: Capo Nord - Sagres . 8.186 km
- EV 3: Itinerario dei pellegrini: Trondheim - Santiago de Compostela. 5.122 km
- EV 5: Via Romea Francigena: Londra - Roma e Brindisi. 3,900 km
- EV 7: Rotta del Sole: Capo Nord - Malta. 7.409 km
- EV 9: Via dell'Ambra: (dal Mar Baltico al Mar Adriatico) Danzica - Pola. 1.930 km
- EV 11: Rotta Europa dell'Est: Capo Nord - Atene. 5.984 km
- EV 13: Sentiero della cortina di ferro: Mare di Barents – Mar Nero. 10.400 km
- EV 15: Strada del Reno: Andermatt – Hoek van Holland. 1.320 km
Percorsi ovest-est[modifica]
- EV 2: Itinerario delle capitali: Galway – Mosca. 5.500 km p
- EV 4: Itinerario dell'Europa Centrale: Roscoff – Kiev. 4.000 km
- EV 6: Oceano Atlantico al Mar Nero: Nantes - Costanza. Questo percorso comprende le rotte della Valle della Loira e del Danubio. 4.448 km
- EV 8: Itinerario Mediterraneo: Cadice - Atene e Cipro . 5.888 km
Circuiti[modifica]
- EV 10: Percorso ciclabile del Mar Baltico: (circuito Hansa) 7.980 km
- EV 12: Pista ciclabile del Mare del Nord: 5.932 km
Paesi e regioni[modifica]
Stati baltici[modifica]
Il quadro è eterogeneo negli stati baltici, sebbene le capitali come Tallinn abbiano buone reti. Nelle aree rurali, l'infrastruttura ciclabile è meno sviluppata, ma ci sono strade rurali panoramiche e percorsi ciclabili dedicati.
Belgio[modifica]
L'infrastruttura ciclabile in Belgio è generalmente considerata buona, con una rete ben sviluppata di piste ciclabili e percorsi ciclabili dedicati in città e paesi. Il paese è noto per il suo amore per il ciclismo, con una lunga storia di ciclismo agonistico e un alto livello di partecipazione al ciclismo ricreativo.
Danimarca[modifica]
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Per approfondire, vedi: Andare in bicicletta in Danimarca. |
Andare in bicicletta in Danimarca è molto popolare per svago e pendolarismo, e spesso viene paragonato a quello dei Paesi Bassi. Per questo motivo (o forse viceversa) la Danimarca ha un'infrastruttura ciclabile piuttosto estesa, tra cui una rete di percorsi ciclabili apprezzati a livello nazionale che si estendono per oltre 12.000 km. In confronto, la famosa costa della Danimarca è lunga solo circa 7.500 km!
Finlandia[modifica]
La Finlandia ha generalmente buone piste ciclabili dentro e intorno alle città, spesso con l'eccezione di alcune zone del centro. In campagna potete spesso trovare percorsi adatti e tranquilli, ma a volte questo richiede un certo sforzo. Non tutte le strade principali consentono di andare in bici in sicurezza. In diverse aree vengono sviluppati percorsi ciclabili per turisti e a volte sono disponibili mappe per ciclisti. Andare in bici fuori strada è considerato parte del diritto di accesso, ma andare in bici può causare erosione o altri danni, quindi scegliete il percorso con attenzione e guidate la bici nei tratti sensibili. Le bici sono disponibili per il noleggio nella maggior parte delle città e possono essere portate su autobus e treni a pagamento, senza alcun imballaggio. Nella stagione nevosa le piste ciclabili sono ben tenute in alcune città, in altre molto meno. Andare in bici accanto alle auto in inverno non è consigliato nelle strade trafficate e sulle strade principali.
Francia[modifica]
Il ciclismo è uno sport nazionale in Francia, ma il ciclismo in città non è buono come quello del nord Europa, anche se sta migliorando in città come Parigi, Nantes e Lione. Gli automobilisti sono relativamente gentili con i ciclisti.
Ci sono alcuni splendidi percorsi ricreativi ufficialmente segnalati, che comprendono molti dei paesaggi più noti della Francia, come La Loire à Vélo. Altri sono:
- La Vélo Francette vi porta dalla Normandia all'Oceano Atlantico attraverso una campagna deliziosa.
- La Vélodyssée è la pista ciclabile più lunga e curata: 1200 chilometri lungo l'Oceano Atlantico.
- La Véloscénie da Parigi al Mont Saint-Michel.
- La ViaRhona dal Lago di Ginevra al Mar Mediterraneo.
- L'Avenue Verte London - Parigi da Parigi a Londra o viceversa.
- Il Canal des 2 Mers in bicicletta da Royan a Sète
Il sito ufficiale France Vélo Tourisme presenta tutti gli itinerari segnalati in Francia e fornisce consigli e dettagli per preparare il viaggio in bicicletta in Francia
Germania[modifica]
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Per approfondire, vedi: Andare in bicicletta in Germania. |
Ad Amburgo è popolare andare in bicicletta e le città universitarie supportano il ciclismo. Ci sono decine di migliaia di chilometri di percorsi ciclabili in tutta la Germania, tra cui la pista ciclabile Berlino-Copenaghen, la pista ciclabile dell'Elba e la Rheinradweg.
Grecia[modifica]
Nelle città più grandi come Atene e Salonicco, l'infrastruttura ciclabile è generalmente scarsa e incoerente, con poche piste ciclabili o percorsi dedicati. Al di fuori delle città più grandi, l'infrastruttura ciclabile è ancora più limitata, con poche piste ciclabili o percorsi dedicati e una scarsa consapevolezza del ciclismo come mezzo di trasporto praticabile. Tuttavia, ci sono alcuni percorsi ciclabili in aree panoramiche come Creta, Corfù e il Peloponneso che soddisfano le esigenze dei turisti. Un problema che i ciclisti devono affrontare in Grecia è la mancanza di rispetto da parte degli automobilisti, che potrebbero non essere abituati a condividere la strada con le biciclette. Ciò può rendere il ciclismo pericoloso e intimidatorio.
Islanda[modifica]
Le condizioni stradali nella campagna islandese possono essere difficili, con strade sterrate, terreni accidentati e condizioni meteorologiche variabili. È importante avere una bici adatta con pneumatici appropriati ed essere preparati a superfici stradali potenzialmente difficili. Reykjavík ha una buona offerta di biciclette.
Italia[modifica]
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Per approfondire, vedi: Andare in bicicletta in Italia. |
Sebbene vi siano sacche di infrastrutture ciclabili ben sviluppate in alcune città italiane, come Torino, Bologna e Milano, molte città non dispongono di piste ciclabili o piste ciclabili dedicate, il che rende difficile per le persone pedalare in modo sicuro e confortevole. La qualità complessiva e l'accessibilità delle piste ciclabili e delle piste ciclabili non sono uniformi in tutto il Paese.
Olanda[modifica]
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Per approfondire, vedi: Andare in bicicletta nei Paesi Bassi e Andare in bicicletta nell'Achterhoek. |
In Europa, i Paesi Bassi sono i più famosi per l’uso della bicicletta, con Amsterdam in testa. I percorsi possono essere trovati sul sito ufficiale per il ciclismo ricreativo nei Paesi Bassi .
Norvegia[modifica]
La Norvegia potrebbe non sembrare una destinazione naturale per il ciclismo, ma ha alcuni percorsi ben sviluppati, che vi portano attraverso alcuni scenari spettacolari e lungo la costa. Il campeggio selvaggio è consentito in Norvegia, il che rende alcuni dei percorsi più facili.
Polonia[modifica]
La Polonia ha una scarsa tradizione di infrastrutture ciclabili nelle città. A parte alcuni esempi (in particolare le città di Nowe Tychy, costruite negli anni '70 e Nowa Huta, costruita negli anni '50), non è mai stata costruita alcuna infrastruttura ciclabile. Tuttavia, oggi le città polacche offrono una vasta rete di piste ciclabili e noleggio di biciclette pubbliche. I recenti investimenti nelle infrastrutture ciclabili hanno reso la Polonia una destinazione perfetta per andare in bicicletta in Europa. Se desiderate godervi la campagna polacca in bicicletta, ci sono numerosi sentieri in ogni regione.
Portogallo[modifica]
Le infrastrutture ciclabili in Portogallo al di fuori delle città più grandi sono generalmente limitate e sottosviluppate, sebbene vi siano alcune eccezioni degne di nota. A partire dal 2023, le strutture ciclabili stanno migliorando a Lisbona. Nelle città più piccole e nelle aree rurali, la bicicletta non è in genere un mezzo di trasporto primario e vi sono poche piste ciclabili o corsie dedicate. Invece, i ciclisti spesso condividono la strada con veicoli a motore, il che può essere pericoloso e intimidatorio per ciclisti inesperti o occasionali.
Romania[modifica]
Le principali città come Bucarest e Cluj-Napoca hanno sviluppato alcune piste ciclabili e percorsi, ma la rete complessiva è limitata e non ben collegata. Nelle aree rurali, ci sono poche piste ciclabili dedicate e i ciclisti devono spesso condividere la strada con i veicoli.
Russia[modifica]
In molte aree della Russia, i ciclisti condividono la strada con il traffico motorizzato e potrebbero non esserci corsie o percorsi ciclabili separati. In alcune aree, i ciclisti potrebbero pedalare sui marciapiedi, soprattutto se non ci sono corsie o percorsi ciclabili designati disponibili. La Russia ha alcune piste ciclabili che sono separate dalle strade principali, ma potrebbero non essere così estese o ben tenute rispetto ad altri paesi. Questi percorsi possono essere trovati in aree urbane, parchi o lungo le rive dei fiumi e sono spesso utilizzati per il ciclismo ricreativo.
Serbia[modifica]
Le strade nella campagna serba potrebbero non essere sempre ben tenute o avere infrastrutture ciclabili dedicate. Alcune strade rurali potrebbero essere sterrate o mal tenute, il che può rendere più difficile e potenzialmente pericoloso andare in bicicletta.
Spagna[modifica]
Le strutture si stanno sviluppando bene in alcune parti della Spagna, soprattutto nelle città, e le strade principali hanno una riserva ciclabile standard. Gli automobilisti sono generalmente cortesi con i ciclisti.
Svezia[modifica]
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Per approfondire, vedi: Andare in bicicletta in Svezia. |
La maggior parte delle città svedesi ha piste ciclabili/pedonali separate. La qualità è generalmente adeguata ma peggiore rispetto, ad esempio, a Paesi Bassi e Danimarca. Molte strutture per biciclette si concentrano sulla fornitura di un percorso senza auto per i bambini, ma potrebbero non essere progettate per velocità superiori a 15 km/h. Alcune città (in particolare Stoccolma) hanno piste ciclabili più adatte al ciclismo veicolare per gli adulti. La segnaletica delle piste ciclabili è generalmente carente ma sta migliorando in molte città (Stoccolma, Goteborg e Lund hanno per lo più una buona segnaletica).
Svizzera[modifica]
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Per approfondire, vedi: Andare in bicicletta in Svizzera. |
La Svizzera è un paese fantastico per il ciclismo ricreativo. Esiste una vasta rete di percorsi ciclabili sicuri e ben segnalati in tutto il paese. Mappe e informazioni sono disponibili sulla homepage supportata dal governo. I percorsi sono interconnessi, quindi puoi fare viaggi per diversi giorni o addirittura settimane. Conducono attraverso paesaggi pittoreschi, per lo più su piccole strade con poco o nessun traffico, quindi sono generalmente sicuri anche per bambini e famiglie.
Regno Unito[modifica]
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Per approfondire, vedi: Andare in bicicletta in Inghilterra e Galles e Andare in bicicletta in Scozia. |
Andare in bicicletta nel Regno Unito è piuttosto buono per i percorsi ricreativi, con una rete nazionale sviluppata e segnalata da Sustrans. Alcuni percorsi seguono ex ferrovie. Andare in bicicletta è buono in alcune città, in particolare Oxford e Cambridge. Londra ha una rete di percorsi ciclabili, anche se non sono sicuri o piacevoli come una città come Amsterdam. In generale, il ciclismo nelle città del Regno Unito è ben al di sotto della media europea. Al contrario, il ciclismo rurale può essere un piacere.
Se state pensando di fare un tour nel Regno Unito, vale la pena di considerare l'acquisto delle mappe e delle guide prodotte da Sustrans per accompagnare i percorsi nazionali che hanno contribuito a sviluppare. I percorsi stessi possono essere trovati su Open Cycle Map, ma le guide di Sustrans sono utili per i luoghi nelle vicinanze in cui soggiornare o visitare.
Bike sharing[modifica]
Molte grandi città europee hanno ora programmi di bike sharing. Poiché la maggior parte di questi programmi sono sovvenzionati dal governo (a differenza delle loro controparti in Nord America), sono spesso molto economici e vale la pena provarli anche per i viaggiatori. Inoltre, molti sistemi sono integrati tra loro. Una "nextbike-card" di Dresda, ad esempio, può essere utilizzata a Norimberga o nella zona della Ruhr, così come in molti altri paesi.
Strade e mappatura online[modifica]
Ci sono sempre più modi per trovare percorsi per le bici. OpenCycleMap include molti dettagli di molti percorsi ciclabili nazionali, regionali e locali. Molte app di mappatura per smartphone includono opzioni per mostrare i percorsi ciclabili sulla loro mappatura. Sono disponibili siti Web specializzati per progettare percorsi più adatti ai ciclisti (ad esempio preferendo strade più tranquille e meno colline più basse), ad esempio cycle.travel.
