Ciclismo urbano

Il ciclismo urbano è il ciclismo in aree edificate, in genere per distanze fino a pochi chilometri. Di solito è diverso dal ciclismo come sport, dal cicloturismo su lunghe distanze o dal ciclismo come mezzo per "vedere il paesaggio" ed è spesso scelto perché è il modo più veloce e/o più economico per spostarsi.

Panoramica

Nelle periferie e nelle piccole città, il traffico stradale è solitamente abbastanza modesto da dare spazio ai ciclisti. Tuttavia, la disposizione delle strade può essere scomoda, soprattutto in luoghi in cui vicoli ciechi labirintici allungano tutte le distanze. In alcune aree alcuni dei vicoli ciechi sono collegati da percorsi percorribili in bicicletta.

L'accessibilità per le biciclette nelle grandi città varia molto, a seconda di fattori quali infrastrutture, terreno, clima e criminalità. Mentre città come Copenaghen e Amsterdam sono notoriamente invitanti per le biciclette, la maggior parte delle grandi città degli Stati Uniti sono sfavorevoli.

Le città vecchie sono solitamente meno accessibili alle biciclette. I problemi comuni includono ciottoli, scale e congestione. Alcune strade strette vietano le biciclette.

Veicoli elettrici

Per approfondire, vedi: Veicoli elettrici personali.

I veicoli elettrici personali includono biciclette elettriche, scooter elettrici (e-scooter) e trasportatori personali di marchi come Segway e Hoverboard. Sono forniti numerosi servizi di noleggio e bikesharing, oltre che per visite guidate. In molte giurisdizioni devono obbedire alle stesse leggi delle biciclette. Tuttavia, la regolamentazione può essere diversa da una città all’altra e soggetta a modifiche o addirittura a divieti.

Andare in giro

Una bicicletta può essere utilizzata per raggiungere la stazione dell'autobus o di un altro trasporto pubblico da una posizione suburbana. In alcuni casi, le biciclette possono essere caricate sui treni pendolari o posizionate su apposite rastrelliere sugli autobus. Molte città limitano la possibilità di portare una bicicletta sul treno nelle ore di punta e talvolta dovrete acquistare un biglietto speciale per la bicicletta. Nei Paesi Bassi le stazioni ferroviarie di solito dispongono di parcheggi custoditi per biciclette e di biciclette a noleggio.

L’ambiente ciclistico in città varia molto da una città all’altra, anche tra città bike friendly.

In alcune città (ad esempio Copenaghen) c'è una pista ciclabile accanto alle corsie per le auto, che si trasforma in una corsia per biciclette e gira a destra per le auto prima di ogni incrocio. Poiché le biciclette e i pedoni sono separati e non vi è alcun dislivello e pericolo di svolta delle auto agli incroci, le velocità possono essere mantenute piuttosto elevate. I motociclisti dovrebbero essere esperti.

Un altro modello (comune, ad esempio, in Finlandia) è che metà del marciapiede è destinato alle biciclette. Non sempre la linea di demarcazione viene rispettata e spesso è necessario rallentare agli incroci e nelle congestioni pedonali. La pista ciclabile può essere bidirezionale. Fate attenzione alle persone che scendono dagli autobus. Anche se le auto in curva dovrebbero cedere, una bicicletta in rapido avvicinamento non viene sempre notata in questa disposizione.

Quando mancano le piste ciclabili, le biciclette a volte possono utilizzare il marciapiede. Questo è vero per i bambini, ad esempio, in Finlandia. Se i bambini usano il marciapiede e gli adulti devono adattarsi al flusso del traffico automobilistico, tenere unita la compagnia può essere difficile. Un approccio è riunirsi ad ogni incrocio. Questo vi rallenterà, ma in molti casi è probabilmente l’opzione più sicura.

Andare in bicicletta con le auto può essere abbastanza sicuro per i più esperti, se le auto rispettano i ciclisti e la velocità è bassa. Se le velocità sono più elevate, potete provare a mantenervi di lato e sperare che le auto lascino abbastanza margini durante il sorpasso, oppure mantenervi vicino al centro della corsia, ostacolando il sorpasso finché non cedete quando necessario, in punti adatti. Il primo approccio spesso funziona bene se c’è abbastanza spazio, il secondo se la differenza di velocità è piccola e le auto sono rispettose. Soprattutto con l'aumento della velocità, alcuni automobilisti potrebbero sentirsi provocati dal rallentamento del traffico e cercare di darvi lezioni in modi pericolosi. Notate le usanze locali e come funzionano. Preparatevi anche ai camion e agli autobus, che necessitano di più spazio delle auto e possono avere una cultura di guida diversa.

Spesso il traffico automobilistico in città è congestionato. Se le corsie sono larghe, una bici può facilmente mantenere una velocità maggiore tra le auto, ma questo ha i suoi rischi. Di solito vi presentate dal nulla nel campo visivo dei conducenti e le auto gireranno, cambieranno corsia e apriranno le portiere per far scendere un passeggero senza alcun rispetto.

Il fatto di sorprendere gli automobilisti è un problema generale, specialmente dove i motociclisti sono pochi. La visuale dal sedile del conducente è molto peggiore della vostra e potrebbero non cercarvi. Non contate mai sul fatto che gli automobilisti vi abbiano notato, a meno che non vediate che lo hanno fatto. Aumentare la visibilità indossando abiti chiari è una buona cosa. Al tramonto luci e catarifrangenti sono essenziali. In alcuni paesi è comune che i bambini abbiano un bastone con una piccola bandierina all'altezza degli occhi degli automobilisti.

Nella maggior parte delle città ci sono strade e zone da evitare quando si va in bici, e altre strade e zone dove andare in bici è piacevole e sicuro. Alcuni percorsi possono essere adatti per arrivare velocemente da qualche parte, altri per andare in bici con i bambini o per godersi i dintorni. Potrebbe esserci una logica specifica della città nel modo in cui sono organizzati i percorsi. Se ci sono mappe per bici, queste sono un buon inizio.

Fare

I giri col "critical mass" sono una forma di attivismo ciclistico ormai diffuso in tutto il mondo e persino in città in cui il ciclismo non è mai stato una forza trainante. Ciò che accade è che un gruppo di ciclisti si riunisce e pedala in numero tale da prendere praticamente il controllo della strada, e in alcuni casi legalmente. A seconda del paese in cui vi trovate, questo può essere qualsiasi cosa, da un'area grigia della legge come forma di dimostrazione o protesta, a confermato dal codice della strada. Le forze dell'ordine locali possono assumere qualsiasi posizione, da apertamente solidale e di supporto a scettica o persino ostile.

Acquistare o noleggiare

Per approfondire, vedi: Andare in bicicletta#Noleggio bici.

I visitatori possono acquistare una bicicletta, noleggiarne una, unirsi a un gruppo di bike sharing o portare con sé la propria bicicletta.

Le biciclette per le aree urbane hanno requisiti leggermente diversi rispetto a quelle per le distanze più lunghe o i terreni più difficili. Le bici da corsa incontrano difficoltà poiché sono scomode da guidare anche su superfici leggermente ruvide, che abbondano in alcune aree urbane.

Da un lato, raramente c'è bisogno di velocità elevate, poiché il traffico, i semafori e simili richiedono di rallentare regolarmente. D'altro canto, è un grande vantaggio poter accelerare almeno quanto le auto, se si guida con loro in strada. Le biciclette a tre marce sono spesso adeguate per questo. Guidare in posizione eretta aiuta a tenere d'occhio il traffico circostante.

Programmi di bike sharing

Centinaia di città in tutto il mondo hanno programmi di bike sharing per il noleggio di biciclette a breve termine. In genere tali programmi consistono in almeno una (a volte centinaia) stazioni di noleggio biciclette in posizione centrale dove è possibile noleggiare automaticamente le biciclette con il telefono, un'app o una speciale carta prepagata addebitata sulla carta di credito, sulla bolletta telefonica, sul conto conto bancario o la suddetta carta prepagata. Tradizionalmente la maggior parte delle città offre il proprio sistema come Ecobici a Città del Messico o StadtRad Hamburg ad Amburgo; tuttavia, alcune aziende sono specializzate in questo tipo di servizio. Tra questi spiccano Nextbike (che opera principalmente in Europa, ma anche in Nuova Zelanda) e Call a Bike che appartiene all'operatore ferroviario tedesco Deutsche Bahn. Entrambi si basano su una tariffa oraria che viene calcolata al minuto (Call a Bike) o alla mezz'ora (Nextbike). In alcuni sistemi il tempo massimo per noleggiare una bicicletta è di 24 ore (con tariffe limitate a circa 10-15 € al giorno) ma potete restituire una bicicletta ogni volta che volete e prenderne una nuova (dovete consentire un breve periodo di tempo) periodo di attesa, tipicamente 0,5–5 minuti).

Stazione di noleggio bici a Turku. Lettore di carte e tastierino per ID e PIN al posto del portapacchi posteriore. Registrazione su Internet.

Poiché molte aziende stanno entrando nel mercato, è lecito aspettarsi che le cose cambino rapidamente e che la copertura vari a seconda dei guadagni e della politica locale. Alcune città pagano anche il proprio operatore di noleggio biciclette per offrire i primi x minuti gratuitamente. Ad esempio, alcuni sistemi fanno pagare 8 centesimi al minuto (Call a Bike, niente sconti) o un euro alla mezz'ora (Nextbike, niente sconti), mentre Nextbike ad esempio offre uno sconto di circa il cinquanta per cento (con prima mezz'ora gratis) al prezzo di 3€ al mese valido per tutte le città e tutte le biciclette che operano con il sistema Nextbike. Call a Bike offre uno sconto del 25% a tutti i possessori della BahnCard 25 (valido anche per tariffe ridotte del 25% con Deutsche Bahn). Numerosi sistemi posseduti o gestiti dalla città offrono sconti per i residenti, offerte speciali per i turisti (a volte in combinazione con sconti sui trasporti pubblici) o sconti per i possessori di abbonamenti settimanali o mensili per i trasporti pubblici.

Laddove il noleggio a breve termine è gratuito o molto economico per gli utenti registrati, il sistema è molto flessibile: prendete una bici, restituitela a una stazione vicino alla vostra destinazione, fate le vostre cose, prendete un'altra bici e andate avanti. Oppure fate una passeggiata e prendete una bici quando ne avete voglia. Per i viaggi più lunghi potreste comunque voler portare o noleggiare una bici nel modo normale: le bici del bike sharing sono solitamente ottimizzate per la robustezza piuttosto che per la velocità e la leggerezza, potrebbero non essere attrezzate per il trasporto di bagagli e il prezzo per un uso prolungato potrebbe essere elevato.

Negli Stati Uniti (in particolare a New York City e Washington, DC) i sistemi sono più costosi, poiché la maggior parte dei ricavi è generata dalle tariffe degli utenti, mentre le aziende europee guadagnano la maggior parte dei loro soldi dalla pubblicità sulle biciclette e nelle stazioni, nonché dai contributi locali.

Donkey Republic, ☎ +45 8988 7227, info@donkeyrepublic.com. Donkey Republic è una società di bike sharing con biciclette in diverse città, soprattutto in Europa. Potete noleggiare una bicicletta per 15 minuti, un'ora o più. Le biciclette possono essere restituite in un luogo di riconsegna approvato, una stazione o un'area autorizzata (a seconda della città), altrimenti si applica un supplemento. Un abbonamento ("abbonamento") copre i viaggi brevi in tutte le città con tali biciclette, mentre i prezzi per i non soci o i viaggi più lunghi variano a seconda del paese. Lo schema funziona con un'app, che richiede Android o iOS, Bluetooth, GPS o Galileo e accesso a Internet. Potrebbe anche essere necessario scansionare i codici QR (non più?). La registrazione è obbligatoria. Si possono noleggiare fino a cinque biciclette per una persona (come per i compagni di viaggio, tutti di almeno 12 anni). Il prezzo varia a seconda della località e in base all'iscrizione e al periodo di noleggio, comunicato dall'app al momento del noleggio.
- Belgio: ☏ +32 9 298 11 61
- Danimarca: ☏ +45 89 88 72 27
- Finlandia: ☏ +358 9 8171-1767
- Francia: ☏ +33 9 87 67 95 94
- Germania: ☏ +49 30 255 585617
- Islanda: ☏ +354 539 3125
- Paesi Bassi: ☏ +31 85 8885 646
- Austria: ☏ +43 720 880986
- Spagna: ☏ +34 93 181 68 78
- Svezia: ☏ +46 10 884 48 95
- Svizzera: ☏ +41 31 539 18 90
- Regno Unito: ☏ +44 808 178 5353
- Stati Uniti: ☏ +1 (855) 892-5311

Attrezzatura

Alcune biciclette vengono consegnate al rivenditore senza l'equipaggiamento obbligatorio o consigliato per il ciclismo su strada, come campanello, lampade e portapacchi. Guidare una bicicletta senza l'equipaggiamento adeguato può comportare una multa o mettere in pericolo il ciclista. Consultare il rivenditore per far equipaggiare la bicicletta per l'uso su strada.

Sicurezza

Tenete presente che in qualsiasi collisione che coinvolga voi in bicicletta e due tonnellate di metallo lanciate a 50 km/h ci perderete. Sfortunatamente, gli automobilisti possono essere sconsiderati e alcuni odiano apertamente i ciclisti e sono sempre desiderosi di "dare loro una lezione". Mantenete la calma e utilizzate, quando possibile, infrastrutture dedicate.

Si parla molto del potenziale conflitto tra tram e biciclette. Ciò è particolarmente ironico dato che le due forme di trasporto dominavano le principali città prima dell’arrivo delle automobili private a benzina. Due cose sono importanti da ricordare: attraversare sempre i binari ad angolo retto e "vedi i binari, pensa al treno". Dove i tram hanno la precedenza, dovreste stare lontano dai binari. Laddove condividono una corsia con il traffico generale, avete lo stesso diritto del traffico motorizzato di utilizzarla.

I caschi da bici aiutano in modo significativo in alcuni tipi di incidenti: il rischio di lesioni alla testa diminuisce a circa un terzo quando si indossa un casco. Esistono, tuttavia, studi che mostrano effetti diversi, ad esempio gli automobilisti si comportano in modo più sconsiderato nei confronti dei ciclisti con il casco rispetto a quelli senza. Inoltre, il casco può inibire il campo visivo. Indossare un casco in posti come Copenaghen o Amsterdam vi identifica immediatamente e in modo evidente come uno che viene da fuori città, il che ha i suoi problemi. L’effetto sui conducenti e su altre persone varia molto da paese a paese e talvolta all’interno di uno stesso paese. Alcuni paesi o regioni richiedono legalmente il casco per i ciclisti e in alcuni luoghi potresti ricevere una multa se non ne indossi uno.

La sicurezza sta nel numero e andare in bicicletta è molto più sicuro nei luoghi in cui lo fanno più persone. Le infrastrutture sono sia il fattore determinante numero uno nel numero di persone che pedalano sia il fattore numero uno in termini di sicurezza. Gli incidenti più gravi si verificano attraverso il "dooring" (un automobilista che vi sfonda la portiera in faccia perché l'ha aperta senza guardare) e gli incidenti agli incroci. Entrambi possono essere drasticamente ridotti attraverso infrastrutture adeguate o l’abitudine dei conducenti ai ciclisti.

Andare in bicicletta è molto più sicuro su strade dove le auto non superano i 30 km/h rispetto a quelle dove la velocità è di circa 50 km/h. Naturalmente, le piste ciclabili fisicamente separate da box metallici ad alto slancio sono le migliori per la sicurezza, tranquillità e piacere di guida.

I ciclisti sono anche esposti al rischio di reati quali furti di biciclette, aggressioni e incidenti stradali.

Il maltempo può essere pericoloso per i ciclisti: assicuratevi di consultare i bollettini meteorologici. Nelle città, le strade bagnate e le inondazioni possono essere più gravi che in campagna. In inverno, la capacità delle città di rimuovere neve e ghiaccio varia molto.

Rispetto verso gli altri

Sebbene le biciclette non rappresentino il pericolo imminente delle auto, manovre sconsiderate provocano gli altri viaggiatori. Superare a tutta velocità un pedone può persino fargli perdere l'equilibrio. Quando ci sono piste ciclabili designate e sono obbligatorie da usare o abbastanza sicure da usare quando sono facoltative, usatele. Mantenete la distanza dai pedoni, in particolare quelli con cani o bambini e anziani, e regolate la velocità. Suonate il campanello, in tempo, è apprezzato in alcune destinazioni, non in altre. Se parlate (abbastanza) la lingua locale, i segnali verbali possono a volte essere considerati meno aggressivi di un campanello: le parole "grazie" possono sicuramente fare molta strada.

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Usabile: l'articolo rispetta le caratteristiche di una bozza ma la maggior parte delle sezioni ha contenuti. Nel complesso ha almeno una buona panoramica dell'argomento.