Viaggiare in treno in Turchia

È possibile raggiungere e girare la Turchia in treno, esistono anche dei treni veloci che attraversano metà del Paese. Oggi la Turchia ha una rete ferroviaria ad alta velocità migliore di quella di molti Paesi occidentali, tra cui Gran Bretagna e Italia.

Panoramica

I servizi ferroviari principali in Turchia rientrano in tre categorie:

ad alta velocità e moderni;
lenti e panoramici;
sospesi a lungo termine per lavori di ristrutturazione o altri motivi.

L'operatore ferroviario è TCDD Transport e sul suo sito web è possibile consultare orari, tariffe ed effettuare prenotazioni. I treni sono economici, ma spesso i biglietti esauriti. Di seguito sono riportate le modalità di acquisto dei biglietti.

È possibile raggiungere Istanbul con un treno notturno da Bucarest o Sofia. La maggior parte delle città turche ha un collegamento ferroviario, ma non le località balneari del Mediterraneo/Egeo, costruite solo a partire dalla fine del XX secolo e circondate dalle montagne (Kuşadası è l'eccezione, essendo vicina a Selçuk sulla linea tra Smirne e Pamukkale). Per alcune destinazioni, gli autobus di collegamento si incontrano con i treni, ad esempio a Eskişehir per Bursa e a Konya per Antalya e Alanya. Le città più grandi hanno anche linee metropolitane e suburbane, descritte nelle pagine "Come spostarsi" di quelle città.

Treni ad alta velocità

Gli YHT (yüksek hızlı tren) sono treni ad alta velocità. Collegano Istanbul, Eskişehir, Ankara, Konya, Karaman e Sivas. Sono puliti, comodi e moderni; le tariffe sono modeste e la prenotazione è obbligatoria. Le carrozze sono divise in due classi, Economy e Business. Viaggiano su nuovi binari dedicati a una velocità massima di 300 km/h, quindi rispettano gli orari. Da Istanbul ad Ankara ci vogliono meno di 5 ore, con 8 corse al giorno. Poiché i tempi di percorrenza sono brevi, i treni YHT viaggiano solo di giorno e offrono solo spuntini. Gli annunci in inglese sui treni vietano "fumo, alcol, cibo maleodorante e arachidi". Le regole antifumo e antialcol sono applicate, ma non è chiaro quanto siano zelanti riguardo alle arachidi.

Le tratte YHT in costruzione vanno da Karaman verso Adana, da Istanbul verso Edirne, da Eskişehir verso Bursa e da Ankara verso Kayseri. La strategia a lungo termine è quella di creare una linea passeggeri e merci ad alta velocità e capacità da Edirne, al confine occidentale, fino a Kars, a est.

Treni convenzionali

I treni convenzionali (anahat trenleri) sono lenti e panoramici, con l'accento sulla lentezza: la maggior parte viaggia di notte, con viaggi da Ankara alle città orientali che durano 24 ore. Sono poco frequenti, al massimo giornalieri, a volte solo uno o due a settimana. Il treno tipico è composto da una carrozza letto (yataklı vagon), una carrozza cuccette (kuşetli) e tre saloni aperti (con fila singola, corridoio e fila doppia), oltre a un buffet che può o meno offrire cibo e può o meno accettare carte di pagamento, quindi portate contanti e cibo. La pulizia e il comfort dei treni dipendono dal livello di affollamento: nelle ore di calma sono accettabili, ma quando sono affollati diventano presto sporchi (portate sempre carta igienica e salviette umidificate). Sono difficili da usare per le persone con mobilità ridotta e la ristrutturazione delle stazioni ne peggiora l'accessibilità. Nominalmente su questi treni è vietato fumare, ma spesso si sente odore di fumo di tabacco a bordo. Sono trainati da motori diesel e viaggiano su binari singoli: sui tratti rettilinei e pianeggianti possono sfrecciare a 100 km/h, ma in montagna arrancano su pendenze ripide e stridono nelle curve strette. Quindi partono puntuali ma subiscono ritardi lungo il percorso, spesso di diverse ore sulle tratte a lungo raggio; stabilite un programma rilassato per le successive tappe del viaggio.

Treni turistici

I treni turistici sono principalmente panoramici, ma altrettanto lenti. Ne erano stati pianificati diversi, ma dal 2024 è operativo solo il viaggio di andata e ritorno da Ankara a Kars, e solo in inverno. Potrebbe essere il modello per altri, ad esempio per la Cappadocia. Costa il doppio del biglietto normale e prevede alcune fermate di 2-3 ore per visite turistiche, quindi il tempo di percorrenza totale è un po' più lungo. Si è vincolati all'itinerario turistico, senza flessibilità di scalo. Le sistemazioni sono simili a quelle dei treni convenzionali: in effetti, il materiale rotabile è stato ricavato da vagoni letto ricavati dai treni convenzionali, quindi l'esperienza di viaggio su questi ultimi è stata compromessa.

Una volta all'anno, il Venice Simplon Orient Express attraversa i Balcani fino a Halkalı, dove i prezzi superano i 20.000 €.

Rotte internazionali

Dall’Europa

Dall'Europa, i treni partono da Bucarest o Sofia di notte, per poi incrociarsi al confine turco e proseguire per Istanbul. Non ci sono servizi regolari da ovest: si viaggia da Budapest o Belgrado su treni che non prevedono coincidenze, quindi è necessario trascorrere una notte a Sofia o Bucarest. Quest'ultima è la soluzione migliore a causa degli interminabili lavori ferroviari nei Balcani che interrompono la tratta via Sofia.

Il treno notturno parte da Sofia intorno alle 21:00 ogni notte, passando per Plovdiv, Kapıkule al confine ed Edirne, per poi arrivare a Istanbul Halkalı entro le 10:00. Da giugno a settembre, il Bosphor Express parte da Bucarest alle 12:45, passando per Ruse e arrivando a Dimitrovgrad, dove si aggancia al treno proveniente da Sofia. A Kapıkule tutti i passeggeri devono scendere per le procedure di frontiera turca, prima di proseguire per Halkalı. Il treno diretto a ovest parte da Halkalı alle 21:40 per raggiungere Sofia entro le 09:00 e Bucarest entro le 19:00 del giorno successivo. Da ottobre a maggio, il treno diretto da Bucarest non è in servizio, quindi si cambia a Ruse e poi di nuovo a Kapıkule, con un orario simile. Lo standard di sistemazione a bordo è simile a quello dei treni nazionali convenzionali turchi. Portate cibo e bevande. I biglietti dalla Romania alla Turchia possono essere acquistati online da CFR, ma devono essere ritirati in stazione. Poiché le cuccette si esauriscono rapidamente, probabilmente è consigliabile acquistare online. I biglietti dalla Turchia alla Romania non possono essere acquistati online da TCDD, ma possono essere acquistati presso Istanbul Sirkeci.

Le ferrovie di Istanbul sono in fase di ricostruzione, come se fossero state ristrutturate ai tempi degli Ottomani. I treni internazionali terminano ad Halkalı, 30 km a ovest del centro città, dove si può prendere il frequente treno suburbano Marmaray. Haydarpaşa, il capolinea sul lato asiatico, è chiuso per lavori di ristrutturazione, quindi per proseguire il viaggio si può prendere il Marmaray fino al capolinea temporaneo sul lato asiatico di Istanbul Söğütlüçeşme.

Optima Express offre un servizio di trasporto auto-treno tra Villach, in Austria, ed Edirne circa due volte a settimana da aprile a novembre, con una durata di 33 ore. I giorni di partenza variano. Questo treno consente agli automobilisti di evitare le strade difficili e faticose che attraversano i Balcani; tuttavia, è aperto anche ai passeggeri senza auto, con l'avvertenza che non è possibile salire o scendere in nessuna delle stazioni intermedie, come Zagabria.

Dalla Grecia nessun treno attraversa il confine, ma è possibile prendere un treno locale da Alessandropoli fino al posto di confine vicino a Edirne.

Da est

Da est, il treno dall'Iran è ripreso a marzo 2025. Parte da Teheran verso mezzogiorno di mercoledì e domenica, viaggiando di notte via Tabriz fino a Van. Da lì, si prende un traghetto che attraversa il lago fino a Tatvan (o un dolmuş che costeggia la riva del lago in una frazione del tempo) per poi imbarcarsi sul treno per Sivas e Ankara.

La ferrovia da Tbilisi in Georgia è stata inaugurata nel 2017, ma finora trasporta solo merci.

Da Damasco e Aleppo in Siria e da Baghdad e Mosul in Iraq le linee sono distrutte. La linea da Gyumri in Armenia non è più utilizzata dalla chiusura del confine nel 1993, e non esiste alcuna linea ferroviaria dall'exclave azera di Nakhchivan .

Rotte nazionali

Treni ad alta velocità YHT

Ankara - Istanbul: 5 ore, otto treni al giorno
Istanbul - Konya: 4:45 h, tre al giorno con uno che prosegue per Karaman
Ankara - Konya: 1:45 h, sei al giorno
Ankara - Sivas: 2:30 h, tre al giorno

Principali treni convenzionali della linea principale

Izmir - Eskişehir: una volta al giorno, 10 ore
Izmir - Bandirma: una volta al giorno, 6 ore
Izmir - Eskişehir: una volta al giorno, 10 ore
Eskişehir - Denizli: una volta al giorno, 8 ore
Konya - Adana: una volta al giorno, 6 ore
Adana - Elâzığ: Una volta al giorno, 10 h
Adana - Kayseri: una volta al giorno, 6 ore
Sivas - Samsun: tre volte a settimana, 8 ore

treni notturni

Si prevede che i treni notturni a est di Ankara saranno deviati per terminare a Sivas, che dal 2023 è il capolinea orientale della rete YHT. Tuttavia, non ci sono state comunicazioni al riguardo.

Ankara Express tra Istanbul e Ankara, 9 ore
L'Eastern Express collega Ankara e Kars per 26 ore.
Il Southern Kurtalan Express collega Ankara e Kurtalan per 27 ore.
Izmir Mavi si trova tra Ankara e Izmir, a 13 ore di distanza.
Konya Mavi è un viaggio di 12 ore tra Smirne e Konya.
4 Eylül Mavi tra Ankara e Malatya, 15 ore
Vangölü Express tra Ankara e Tatvan, 26 ore

treni regionali

I treni regionali che potreste utilizzare vanno da Istanbul a Edirne e tra Amasya e Samsu . I treni regionali che collegano Zonguldak a Karabük sono di scarsa utilità per il viaggiatore medio, poiché la linea è stata tagliata fuori dal resto della rete a partire dal 2023, ma il loro percorso è tra i più panoramici del paese, tra paesaggi montuosi e fittamente boschivi, con l'ulteriore vantaggio di una vista sul mare per i primi 25 km tra Zonguldak e Filyos.

Usare il treno

La prenotazione è essenziale per i treni YHT e consigliata per gli altri servizi principali. I treni YHT e quelli convenzionali (anahat) si prenotano al meglio tramite il sito web o l'app TCDD. I treni internazionali (uluslararası) possono essere prenotati con altri metodi (di seguito), ma non tramite il sito web o l'app; alcuni treni regionali (bölgesel) non sono prenotabili e potrebbero non essere nemmeno mostrati sul sito web. Gli autobus di collegamento TCDD sono considerati treni e prenotati allo stesso modo. Consultare prima l'orario per gli ultimi aggiornamenti su orari e interruzioni.

Per acquistare il biglietto, accedete al sistema di prenotazione, che però apre solo con 15-30 giorni di anticipo: se guardate più avanti, vi sembrerà che non ci siano treni. Scegliete il treno e il posto o la cuccetta che preferite, e il sistema vi mostrerà il prezzo e vi darà la possibilità di acquistare subito o di tenere l'opzione per qualche giorno. Annotate subito il numero di conferma e stampate il biglietto a casa quando vi è più comodo: non è necessario convalidarlo in stazione. In alternativa, installate l'app TCDD sul telefono e acquistate il biglietto da lì, in modo che i funzionari ferroviari possano scansionarlo su richiesta.

L'Inter Rail Global Pass e il Balkan Flexipass sono validi per tutti i treni all'interno della Turchia (ma potreste trovare treni nazionali turchi così economici che non vale la pena utilizzare un giorno del vostro pass) e per i treni da e per l'Europa, ma potrebbe comunque essere necessaria la prenotazione del posto. TCDD offre anche sconti per i minori di 26 anni (genç bilet, che siate uno studente o meno) e per gli over 60 (yaşlı bilet). Controllate il loro sito web per altre offerte scontate, ma di solito sono rivolte ai pendolari e ad altri che effettuano più viaggi ripetuti.

I biglietti possono essere acquistati anche presso le stazioni (allo sportello o ai chioschi self-service), presso le agenzie di viaggio o presso gli uffici postali PTT. Le stazioni principali (inclusa Sirkeci, che non ha treni) accettano carte di credito e possono prenotare qualsiasi treno, ma non accettano contanti non turchi. E oggigiorno potrebbe essere difficile trovare un cambiavalute, poiché sono stati sostituiti dagli sportelli bancomat. Se siete appena scesi dal treno dalla Bulgaria, sarete felici di sapere che a Halkalı c'è una biglietteria automatica Marmaray che probabilmente accetterà la vostra carta.

Si consiglia vivamente di prenotare in anticipo durante l'estate, il venerdì e la domenica, e in prossimità di festività pubbliche e religiose. Naturalmente, è possibile ottenere una prenotazione per la partenza immediata, e i treni convenzionali di solito hanno posti non prenotabili e una ressa sul binario per ottenerli. Tenete presente che nelle stazioni principali potrebbe esserci una coda per i controlli di sicurezza solo per entrare nell'atrio, un'altra coda per i biglietti, poi un'ulteriore coda per i controlli di sicurezza e i documenti per accedere al binario. Non potete semplicemente presentarvi e salire.

Eredità

Delle locomotive vecchie si trovano all'esterno di diverse stazioni, e le stazioni di Ankara, Istanbul Sirkeci e Çamlık (a sud di Selçuk) ospitano musei ferroviari. Ma per la maggior parte, viaggiare sui treni convenzionali è di per sé un'esperienza immersiva nella storia. Atatürk diede un'occhiata al deplorevole stato delle ferrovie e dichiarò che ciò di cui la Turchia aveva urgente bisogno era un servizio aereo.

La vecchia leggenda vuole che i costruttori ferroviari venissero pagati a miglio, da qui i percorsi tortuosi. La realtà (come altrove nei Balcani) è che furono costruite da una nazione povera con un territorio accidentato e capacità ingegneristiche limitate, ma con materiali poco costosi e manodopera a basso costo. Le linee seguivano necessariamente i profili dei monti, invece di scavare montagne o svettare attraverso valli. La manodopera procedeva sotto bufere di neve e sole cocente, e non appena finito, veniva spedita su treni truppe verso qualche campo di battaglia ottomano; il valico del Tauro, costruito durante la Prima Guerra Mondiale tra Karaisalı e Pozantı, ne è un esempio lampante. Brindate con un analcolico in loro onore mentre il vostro YHT sfreccia alto sopra Kırıkkale: Allah'a ısmarladık .

Il pezzo più noto del patrimonio ferroviario turco è Assassinio sull'Orient Express: l'azione immaginaria si svolge verso ovest, nei Balcani, ma è ispirata a un incidente a Çerkezköy nel 1929, quando l'Orient Express proveniente da Parigi rimase davvero bloccato nella neve per cinque giorni. Agatha Christie non era a bordo di quel treno, ma lo percorreva spesso per raggiungere la Turchia e oltre. Aveva tutto il tempo, mentre la Tracia e l'Anatolia scorrevano fuori dal finestrino, per pensare ai macabri destini immaginari dei suoi compagni di viaggio.

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Usabile: l'articolo rispetta le caratteristiche di una bozza ma la maggior parte delle sezioni ha contenuti. Nel complesso ha almeno una buona panoramica dell'argomento.

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